Conheça o Alpina XB7, o SUV de luxo da BMW!

Há apenas alguns anos, tivemos a oportunidade de dirigir o BMW Alpina XB7, um SUV ultra-luxuoso e voltado para o desempenho, mas ele já recebeu um facelift, juntamente com o restante da linha X7.

Conheça o Alpina XB7, o SUV de luxo da BMW!
O grandioso Alpina – Fonte/Reprodução: BMW.

Há uma série de novos elementos de estilo, mais potência e algumas melhorias tecnológicas sólidas.

Alpina XB7 passa por facelift e recebe atualizações tecnológicas na linha X7

Não estamos dizendo que você deve jogar fora o antigo XB7, mas as mudanças são suficientes para dar uma segunda olhada e ver como a variante Alpina se encaixa no segmento de SUVs de desempenho de três fileiras nos dias de hoje. Aqui estão cinco pensamentos sobre o Alpina XB7.

1. Garante que você saiba que é um Alpina!

Não há como confundir o XB7 com um X7 comum quando ele está indo na sua direção. O gigante “ALPINA” escrito na área inferior do para-choque garante isso. Essa área, e todas as peças do para-choque ao redor dela, são uma das zonas que a Alpina trabalhou para o refresh.

1. Garante que você saiba que é um Alpina!
O logo da marca – Fonte/Reprodução: BMW.

Admitidamente, há muita coisa acontecendo lá embaixo com o divisor, várias aberturas de admissão e um enorme conjunto de sensores/radar.

No final das contas, isso faz com que o XB7 pareça muito mais agressivo e esportivo do que antes. Isso provavelmente é bom se você é fã das recentes aventuras de estilo da BMW, porque tudo está certo em um beco semelhante.

Além do nariz pontiagudo, as rodas de estilo exclusivo Alpina (com 23 polegadas de diâmetro para esta aplicação) dão um toque especial ao visual do carro, e eu simplesmente adoro o escape de quatro ponteiras com extremidades arredondadas na parte traseira – é uma grande melhoria em relação às ponteiras mais quadradas do X7 M60i.

2. A altura do passeio no Sport Plus é hilariantemente baixa

Coloque o XB7 no modo Sport Plus; aguarde até que a suspensão a ar esteja completamente nivelada (1,6 polegadas mais baixa do que a altura padrão de condução) e então vá olhar o que você criou. Parece que a enorme massa deste SUV de três fileiras está praticamente arrastando no chão.

A distância entre a roda e a carroceria é mais parecida com um Porsche 911 do que com um SUV, e é hilário de uma maneira incrível. Combinado com os enormes pneus traseiros de 325 mm e dianteiros de 285 mm, este SUV tem a aparência de um carro de família transformado em um carro de corrida.

Os espectadores em eventos de carros certamente perguntarão se você realmente rebaixou um X7, e de forma engraçada, você precisará levantar a suspensão de volta para enfrentar entradas de garagens desafiadoras.

3. … e a condução e o manuseio correspondentes são outro ponto baixo

Infelizmente, a altura ultra baixa do carro parece ser benéfica apenas esteticamente, pois a suspensão parece desaparecer quando totalmente rebaixada, resultando em uma condução dura para um veículo tão grande.

3. … e a condução e o manuseio correspondentes são outro ponto baixo
O motor do carro – Fonte/Reprodução: BMW.

Além disso, o modo Sport Plus coloca os amortecedores específicos da Alpina em sua configuração mais rígida, e a mudança na geometria da suspensão resulta em maior cambagem negativa do que a altura padrão de passeio.

É esperado que todas as melhorias da Alpina – buchas mais rígidas, braços de torção reforçados e suportes de cabeça exclusivos – tenham um impacto positivo no desempenho de manuseio. No entanto, o XB7 não é páreo para o X7 M60i.

Parece que uma empresa de personalização de suspensão trabalhou no XB7 em comparação com o M60i, mas o resultado final é um chassi mais rígido e menos previsível que nunca parece estar seguro de si mesmo.

Um sistema de controle de estabilidade intrusivo entra em ação quando você não espera, e, no geral, o XB7 não é tão bem construído quanto os esforços da BMW no X7. Eu me diverti muito mais dirigindo a variante M60i no ano passado, então pense no XB7 como mais luxo e menos esporte.

4. Mas a aceleração com certeza é fantástica

Com uma potência de 630 cavalos e torque de 590 libras-pé, o BMW XB7 não decepciona. Distribuído para as quatro rodas através de uma transmissão automática de oito velocidades e um diferencial de deslizamento limitado Alpina (na traseira), o XB7 é um SUV surpreendentemente rápido.

Embora seja difícil dizer se os 18 cavalos extras do ano passado estão realmente fazendo muita diferença, podemos apreciar a presença extra de potência mesmo assim. A reivindicação de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos parece bastante precisa, e a velocidade máxima de 288 km/h supera qualquer outra versão do X7.

Ouvir o XB7 é uma experiência adorável, já que ele respira através de um sistema de escapamento esportivo feito para o modelo. O som é elegante, o que significa que você saberá que ele está chegando, mas não vai disparar nenhum alarme de carro no estacionamento. Se você prefere um carro de família com um som mais bobo, tanto a Cadillac quanto a Dodge têm opções para você.

5. Alpina deve desistir dos shifters dos botões do volante

Simplesmente não gosto da ideia de trocar de marcha por botões. Não me importo com a tradição e história dos botões, pois acredito que desde que a Alpina introduziu a ideia há algumas décadas, as paletas de troca foram aperfeiçoadas.

Durante a minha semana usando a Alpina, perdi a conta de quantas vezes errei o botão ao tentar trocar de marcha. Além disso, os botões não oferecem um toque especial, apenas um clique emborrachado que não parece satisfatório. Eu preferiria usar paletas de troca desde o início.

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Thiago Klaumann
Administrador de empresas, profissional de marketing e empreendedor na internet. Fã de Fórmula 1, Stock Car, Moto GP e demais categorias de corridas, é apaixonado por automobilismo desde criança. Piloto de kart nas horas vagas, está sempre antenado em todos os lançamentos do mercado. Atualmente dedica-se à redação do portal Agora Motor, publicando artigos, notícias, pesquisas, testes e conteúdo multimídia sobre o universo automobilístico.
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